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　　德邦快递于日前正式启动无人机试运行，成功完成首次试飞。据了解，德邦快递无人机最大载重10公斤，可续航20分钟，最大飞行速度可达20m/s。目前，德邦快递在上海金山区已有4条航线正在试点末端派送快递。

　　德邦快递相关负责人表示，“虽然无人机使用目前还在探索阶段，存在巡航能力、载重能力、政策标准、交通安全等问题。但德邦快递末端无人机试飞也已取得初步的成果，未来几个月将研究支线大型货物无人机在物流快递领域的应用。”

　　近些年来，在人工智能技术快速发展的技术下，面对迅速增长的物流快递需求，快递物流业为了提升末端派送效率也纷纷发力科技改革，无人机等技术开始受到各方推进。据了解，在2018年3月，顺丰就拿到了国内首张无人机航空运营（试点）许可证。

　　京东物流也在同一年间获得了由中国民用航空西北地区管理局颁发的，全球首张省域无人机物流经营许可证，明确将“物流配送（限试点企业）”业务纳入企业经营项目。2019年以来，京东无人机技术又相继在印尼、日本完成了落地。

　　日前，中国民用航空西北地区管理局还正式印发了《西北地区民用无人驾驶航空器物流配送经营活动管理办法（试行）》（民航西北局发[2019]66号）表明，起飞重量不大于150千克的物流无人机可在陕西、甘肃、宁夏、青海4省进行跨省域的经营性飞行，实现无人机管理新突破。

　　在诸多利好推动下，无人机领域争夺战也变得日益白热化，菜鸟、通达系乃至饿了么等外卖平台都开启了无人机配送的布局。然而，尽管物流无人机技术在近些年来取得了良好的发展，但其本身还是有诸多问题亟待解决，大部分的无人机也都还是处于测试阶段。

　　就首当其冲的无人机配送安全性而言，其完善程度就还有待考量，毕竟之前就曾发生过一些“黑飞”和伤人事件。而一旦发生事故，无论是对机器本身还是货物或群众人身安全都是不小的威胁。同时，物流无人机在配送途中受天气因素影响较大，在运营路程和载重方面也存在着一定的局限性。

　　并且，出于对物流无人机行业健康发展以及安全性等多因素考虑，国家对无人机的监管还是很严格，在快递数量最多的城市区域，无人机的飞行仍未取得许可。无人机的运用场景受到很大的限制，企业想要借其实现盈利还存在难度，但无人机前期投入消耗的资金成本却并不低。目前，物流无人机距离规模化商业运营仍存在很长的一段路，众企业在技术的研发和突破方面还有诸多功课要做。

　　值得一提的是，德邦董事长崔维星此前曾表示，德邦若想在与顺丰的竞争中取得成功，最终拼的还是管理和服务体验，而不是靠着无人车、无人机等科技投入。不过其之后也表明，科技很重要，德邦快递在这方面的投入在不断加持中。

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