你知道配配送机器人是啥吗？阅读下面文章就知道了哦~

　　当无人驾驶的配送机器人真正开端送快递时，应该走哪条路？

　　美国一家新兴的机器人公司Refraction AI给出了他们的答案——走“自行车道”。

　　近日，Refraction AI正式发布了他们的自动驾驶配送机器人REV-1，“笨重，灵敏，快速，足以在自行车道和道路上行驶”，公司合伙人兼CEO Matthew Johnson-Roberson这样形容他们的首款机器人产品。

　　关于Refraction AI来说，他们曾经面临着许多竞争对手，如知名的Starship、亚马逊以至福特等公司。在Refraction AI看来，他们的又是在于设计上，比大多数配送机器人大，提供16立方英尺的贮存空间，一次能装4~5个包裹；同时速度可到达15英里每小时，相比Starship的机器人更快；100磅的重量、低功率的特征也让其满足“电动自行车行驶规则”，能在自行车道上行驶。

　　此前，曾经有局部公众对配送机器人占用人行道空间停止抗议，以至有局部城市制止机器人在人行道上行驶，更无需提在公路上无人驾驶的自动配送机器人了。REV-1试图将配送机器人改在自行车道上行驶确实是个值得探求的处理计划。

　　但是，紧接着REV-1发布，公众就曾经开端质疑，机器人对自行车道能否具有毁坏性，对骑车人来说以至可能更具风险性。REV-1想要真正上路的愿望，可能还要一段时间。

　　处理配送最后一公里的机器人终究应该在什么场景行驶？各家公司都给出了不同的答案。

　　以Starship、亚马逊Spot为代表的小型配送机器人目前主要在人行道上行驶，他们针对的通常是社区、大学类场景，避开了车流量密集的区域，而选择了人们行走较慢，对机器人工作影响较小的区域。

　　而福特这家汽车公司，则将本人研发的自动驾驶汽车与Digit双足机器人分离，自动驾驶汽车能在机动车道上行驶，至顾客“家门口”时才将双足机器人放下，带着货物配送到家。

　　在中国，研发企业则换了一种思绪，将配送“最后一公里”减少至“最后一百米”，由于快递时间本钱最高的常常时在楼内等电梯，寻觅收货人的局部。深圳的普渡科技在2018年美国CES电子展上发布了楼宇配送机器人“好啦”(HOLABOT)。这台机器人经过普渡自研的跨楼层导航算法，可完成自主操作电梯抵达指定楼层，因而能在写字楼内做到真正的“送货上门”。

　　配送机器人行业越来越炽热，但道路法规对无人驾驶的配送机器人并未有明白的规则，配送机器人依然以较为激进的平安速度工作，这对以效率为中心的机器人而言并不是值得自豪。行业仍需求在平安、效率与法规上停止深度讨论。

　　那么，人行道、自行车道、机动车道，配送机器人终究该在哪个车道上行驶？你是怎样以为的呢？